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Nous
allons aborder aujourd’hui l’un
des gestes les plus déterminant
en compétition en BMX-Race >>>
LE
DEPART.
Il est aussi l’un des plus compliqués
en terme de coordination ainsi que de
vitesse d’exécution.
En effet, un bon départ cumule
vitesse, précision et puissance,
quel que soit le type de geste.
Ces paramètres vont varier en
fonction du type de grille et de butte
de départ (grille lente, à
piston, légère…).
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Nous
pouvons repérer 3 types de
départs :
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- le départ poussé
- le départ anticipé
classique
- le départ anticipé
“slingshot”
(nouvelle forme autorisée
de départ)
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| 1.
Position d’attente Il
convient de préciser la position que le
rider doit adopter avant de partir, pendant les
ordres en quelque sorte.
Dans un souci d’un enchaînement qualitatif
du pédalage, mais aussi pour avoir une
action plus longue au premier coup de pédale,
la cette dernière est généralement
placée entre l’horizontale et la
descente de la butte de départ. |
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| Utilisez les
flèches gauche et droite sur l'anim pour
décomposer le mouvement. |
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| Le talon du pied avant est légèrement
orienté vers le bas afin de mieux tenir l’équilibre.
Cela dit, il peut aussi être à plat,
il n’est pas si difficile de tenir l’équilibre
de cette façon. Pour plus de force, le pilote
doit installer son pied de telle sorte que l’avant
de la plante du pied (partie épaisse de la
voûte plantaire) soit bien posé sur
l’axe de la pédale. Cela correspond
environ à une position 1/3 du pied devant
l’axe et 2/3 derrière l’axe. |
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- Les jambes sont légèrement
pliées et verrouillées, sous tension.
- Les fesses et donc le basin
se situent un peu derrière la selle.
- Le tronc (dos, cou, tête)
doit être gainé, plat, pour une
mise sous tension sans déséquilibre
et une meilleure transmission par la suite des
forces et de l’énergie acquise
par le geste.
- Les poignets sont légèrement
cassés avec les bras tendus ou légèrement
cassés. A noter que la cassure des bras
peut varier surtout pour les départs
anticipés selon le type de butte de départ
(raide ou non) et de départ (classique
ou slingshot).
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| Une fois bien placé et
le corps sous tension avant le signal sonore ou
lumineux, le pilote est prêt à partir. |
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| 2.
Le départ poussé |
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Le départ poussé
est le premier geste que tous les pilotes apprennent,
après intégration de l’équilibre.
Les deux roues sont en fait collées au sol
au moment où la grille se déclenche.
Depuis la position d’attente définie
auparavant, l’angle (â) va se réduire
par un redressement du tronc pour s’aligner
avec le guidon et le bassin avancera donc. Les épaules
s’aligneront non seulement avec les poignets
et les bras, mais aussi avec l’axe bassin/cheville.
2 points doivent alors être abordés
ici : |
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- tout d’abord, l’extension
de la jambe, la poussée sur la pédale,
est indissociable de l’avancée
du bassin, cela pour une efficacité,
un transfert d’énergie optimaux
- il faut
ensuite éviter une montée du bassin.
Normalement la trajectoire, dans le cas présent,
doit être parallèle à la
descente de la butte. Cette fixation sera possible
grâce aux épaules et au guidon,
les bras servant alors de liens.
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| Le but du départ est de
suivre, de coller le plus possible la grille, ainsi,
dans ce type de start, l’avancée du
bassin aura lieu un tout petit peu avant la chute
de la grille. |
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| Utilisez les
flèches gauche et droite sur l'anim pour
décomposer le mouvement. |
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| 3.
Les départs anticipés |
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| Par anticipé, on
entend le fait de déclencher réellement
le geste du départ avant la chute de la grille. |
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| a.
Les départs anticpés classiques |
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Ce type de départ
est en fait une modification dans la coordination
et la synchronisation avec la grille, les feux ou
les sons.
Pour pouvoir partir plus tôt, la roue avant
va se lever grâce à un léger
recul. Ici, les bras vont avoir une légère
action de tirage en même temps que les épaules
avancent. Ces dernières vont aller au-delà
du guidon pour prolonger l’action de poussée
sur la pédale. Elles limiteront aussi la
levée de la roue soit encore la montée
du bassin qui doit, rappelons le, suivre une trajectoire
parallèle à la descente de la butte.
Très vite après
le déclenchement des épaules et
des bras, le bassin va aussi avancer jusqu’au
guidon.
Ainsi les épaules, le
bassin, les chevilles vont se retrouver, comme
lors du premier geste, alignés. |
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| Utilisez les
flèches gauche et droite sur l'anim pour
décomposer le mouvement. |
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| b.
Les départs anticpés "SLING SHOT" |
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| Pour les riders comme pour
les entraîneurs, ce départ est nouveau.
Il s’agit d’accentuer le recul avant
la chute de la grille. Bien entendu, on ne peut
le faire avant la fin de “watch
the gate”, règlement
oblige. La
pédale doit alors être descendue
lors de la position d’attente, au moins
parallèle au sol. |
| En effet, la pédale remontera
lors du recul. La position choisie devra être
judicieuse pour débuter un geste correct
et efficace lors de la fin du recul. |
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| Utilisez les
flèches gauche et droite sur l'anim pour
décomposer le mouvement. |
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| Pourquoi ce geste ? |
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En plus de la poussée sur
la pédale et l’avancée du bassin,
le recul ajoute de l’inertie à l’ensemble
corps/vélo.
La vitesse acquise en sortie de grille sera alors
importante.
Cela dit cette technique, à moins d’y
être bien entraîné, a des côtés
aléatoires, des effets néfastes
sur la suite de la course : |
- si je pars trop tôt
ou que je ne recule pas comme d’habitude
ou que je reviens trop vite sur la grille, je
risque de taper fortement
sur la grille…
- si à l’inverse,
je pars trop tard…,
je serai alors vraiment à
la rue, en retard par rapport aux autres.
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| 4.
Le pédalage |
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Deux types de pédalage
se déclinent sur la descente de la butte
de départ : en premier lieu la puissance
est développée, peu à peu le
pédalage se transforme en vélocité.
Dans les deux cas, les temps morts doivent être
réduits au maximum. 2 actions possibles : |
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- l’avancée du
bassin a lieu pour chaque demi-tour de manivelle
jusqu’à ce que l’inertie
développée par ce mouvement soit
assez faible pour passer à un pédalage
de vélocité. Ainsi les bras doivent
après chaque coup de pédale repousser
l’engin vers l’avant et le bassin,
alors en arrière, s’avance de nouveau
mais plus aussi loin ;
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- le coup de griffe (extension
dorsale de la cheville) qui permet de pousser
la manivelle au-delà de la verticale
et qui favorise donc le retour de la pédale
suivante.
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Voilà vous avez tous les
éléments biomécaniques pour
réussir un départ du tonnerre, explosif.
Alors… “WATCH
THE GATE……BIP BIP BIP BIIIIIIIIIP” |
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Ride and enjoy
safely
Tim |
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